比亚半年产能出三待 迪下仍推款D需等交车受限

易车原创：今年上半年，受限比亚迪先后为我们带来了秦PLUS DM-i、交车宋PLUS DM-i及唐 DM-i三款DM-i车型，需等下半凭借超低油耗、待比能直接上绿牌、亚迪性价比高等优势成为不少消费者的年仍购车首选。

除了目前已经上市的推出这三款DM-i车型外，据悉下半年比亚迪还将继续推出多款DM-i车型，受限包括宋Pro DM-i、交车宋MAX DM-i以及汉DM-i都会陆续跟我们见面，需等下半届时比亚迪DM-i家族阵容将会更为庞大，待比提供给消费者更多的亚迪选择。

翻看7月份的年仍销量数据，比亚迪新能源车型销量为50057辆，推出其中比亚迪插电混动版车型销量创新高，受限达到了25061辆。

细分到具体车型的话，7月份秦PLUS DM-i的销量已经破万，是目前新能源紧凑型轿车的销量王。

在终端市场中，DM-i车型也确实很受市场欢迎，甚至出现一车难求的局面。据比亚迪相关人士介绍，目前DM-i家族的订单已经达到了16万台，已经完成交车的大概6万台，还有10万台的订单仍在排队中。

以广州地区为例，笔者从经销商处了解到，目前三款DM-i车型均还没有优惠，下定需要支付3000-5000元的定金，下定后提车需要等3个月左右，有些地区等车时间甚至更久。

漫长的等车周期显然不是消费者希望看到的，但确实目前比亚迪DM-i车型产能还不足以跟上市场的需求量，短时间内应该很难缓解。

目前比亚迪也在积极的解决交车慢的问题，除了扩大生产线，提升产能外。据悉比亚迪后面会推出全新的订单系统，最快将于8月底正式上线，上线后订车用户可通过比亚迪官方APP查询订单的进度情况，率先实现进度可查的车型是e平台3.0的首款车型海豚，之后将支持DM-i车型查询。

订单系统的推出虽然能够让订车用户更直观的了解到所订车型订单的进度情况，但显然解决不了交车慢的问题，治标不治本。

了解完目前DM-i车型的订车情况，接下来一起看看比亚迪下半年即将发布的几款DM-i新车型，看看它们是否能够满足用户对它们的期待。

其实早在4月份上海车展的时候，比亚迪就为我们带来了宋Pro DM-i及宋MAX DM-i这两款新车型，其中呼声最高的便是宋MAX DM-i，毕竟MPV车型足够省油才是王道。

外观设计方面，宋MAX DM-i沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格，整体看起来跟宋MAX DM并没有多大的区别。

区别在于前格栅上方连接“宋”字车标的镀铬饰条变得更为扁平，雾灯区域也加入了银色饰条勾勒，令前脸更具层次感。

车尾“宋”字尾标更换为新的“Build Your Dreams”字体尾标，贯穿式LED尾灯中加入银色镀铬条装饰，将尾灯一分为二，辨识度很高。

宋MAX DM-i内饰设计沿用了比亚迪家族式设计风格，配备有12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控大屏及液晶仪表盘，营造出不错的驾驶舱科技氛围。并将换装带有波浪线的木纹饰板，突显档次感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1810/1690mm，轴距为2785mm，长度和高度略有增加，轴距则维持不变。

毕竟大空间是作为一台MPV车型的必备“技能”，宋MAX DM-i乘坐空间保持与现款车型一样出色的水准，也依然会提供6座和7座两种座椅布局，能满足不同家庭的乘坐需求。

配置方面，宋MAX DM-i将配备有手机NFC车钥匙，手机无线充电功能、DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清全景影像及远程控制系统等功能配置，具有很高的实用性及便利性。

宋MAX DM-i将搭载DM-i超级混动系统，其中骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率可达43%，发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m。

跟此前的DM-i车型一样，宋MAX DM-i将提供标准续航及长续航两种版本，配备的刀片电池容量分别为8.3kWh及18.3kWh，NEDC纯电续航里程分别可达到51km及105km。

另外，标准续航版0-100km/h的加速时间为9.5s，NEDC工况下的亏电油耗低至4.4L/100km；长续航版0-100km/h的加速时间为9.0s，NEDC工况下的亏电油耗为4.5L/100km，兼具动力及燃油经济性。

 特别是关注该级别MPV车型的消费者大多更关心油耗是否足够低，而有了DM-i超级混动技术加持的宋MAX DM-i油耗方面的表现自然不会令人担心。

新车大概率会在11月份的广州车展正式上市，至于价格方面，DM-i车型的售价还是比较友好的，笔者预计其起售价会在13万元左右，毕竟一个合适的定价才能令其拥有更强大的市场竞争力。

目前市面上10万元级别的插电式混动MPV车型选择并不多，宋MAX DM-i有着高配置、低油耗等优势，相信能得到不少消费者的喜欢，市场前景还是比较明朗的。

另一款在上海车展也亮相过的车型便是宋Pro DM-i，其定位要比宋PLUS DM-i低，将成为DM-i家族中的入门级SUV，价格方面估计会给到我们惊喜。

外观设计方面，宋Pro DM-i采用了Dragon Face 3.0家族式设计语言。前脸采用了大尺寸的“龙嘴”进气格栅，彰显气势。 “宋”字车标采用浮雕的设计，更为精致美观。

宋Pro DM-i的车身侧面采用流畅灵动的线条勾勒，很有力量感，塑造出十分硬朗的视觉效果。D柱区域加入了“龙纹”饰板的设计，也是其个性化的体现。

车身尺寸方面，宋Pro DM-i长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm，与现款车型宋Pro DM保持一致。

宋Pro DM-i尾部的设计与燃油版区别也不大，LED尾灯依旧采用贯穿式的设计，并且加入了“龙爪”的样式和流体转向效果，辨识度较高。

宋Pro DM-i内饰方面采用了全新的家族式设计语言，环抱式中控台设计突显对称美学，釉玉蓝+日蚀蓝双色内饰显得年轻有活力。配备12.8英寸的悬浮式自适应旋转中控大屏，提升了座舱的科技氛围。

为了控制成本，仪表盘沿用了备受吐槽的小尺寸悬浮式仪表盘的设计。

配置方面，宋Pro DM-i配备了全景天窗、手机NFC车钥匙，手机遥控驾驶功能、DiLink 3.0智能互联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清全景影像及手机无线充电功能，实用性及便利性均有所提升。

动力方面，宋Pro DM-i将搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机+EHS电混系统的DM-i混动系统。其中1.5L发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m。

新车同样提供51km及110km两种续航版本，电机也将分为高低功率版本。其中低功率电动最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m；高功率电机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m。官方称其0-100km/h的加速时间为8.5s，NEDC工况下的亏电油耗可低至4.4L/100km。

底盘悬架方面，宋Pro DM-i依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。刀片电池包位于底盘下方，标准续航版本配备的是电池容量8.3kWh的刀片电池，长续航版配备的是电池容量18.3kWh的刀片电池。

新车预计将同宋MAX DM-i一样在广州车展正式上市，价格方面会低于宋PLUS DM-i的起售价14.68万元，预计12万元左右起售。

最后再来看看关注度比较高的汉DM-i，根据之前工信部申报的信息来看，新车将沿用汉DM的设计风格，并换装DM-i插电混动系统。据悉新车将会在11月的广州车展亮相，明年初才会正式上市。

外观方面，汉DM-i沿用了汉DM的“龙颜”设计语言，六边形大尺寸进气格栅加入点阵式的镀铬装饰，多了些许豪华感，视觉上更有冲击力。横向贯穿的镀铬饰条将两侧大灯连接在一起，整体感更强。

侧面及尾部的设计也与汉DM基本保持一致，笔直锐利的腰线及贯穿式的尾灯，都是标志性的元素，辨识度很高。从申报图来看，汉DM-i车侧细节处会加入更多的镀铬装饰件并采用全新造型的轮圈，尾部也会加入DM-i尾标，彰显身份。

车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距2920mm，与汉DM保持一致。

因为汉DM-i还没正式亮相，目前内饰设计暂时不得而知，预计会采用最新发布的苍穹灰浅色内饰，突显内饰高级感及档次感。

动力方面，汉DM-i搭载唐DM-i车上那套由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的DM-i超级混动系统。

其中1.5T发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。永磁同步电机的最大功率为145kW，最大扭矩为325 N·m。

参考唐DM-i，汉DM-i最大功率145kW的电机版本应该也是入门车型，高配会有最大功率160kW的电机版本。

汉DM-i也将跟其它DM-i车型一样拥有两种续航版本车型，具体纯电续航里程数暂时还不清楚，不过两种续航版本的油耗值分别可低至0.8L/100km和1.4L/100km。

相比汉DM车型4.7s破百的激情，汉DM-i牺牲部分性能来换取更低的油耗，以经济省油为主。“高性能”与“低油耗”，对于大多数消费者来说显然会更在意后者。

作为比亚迪的旗舰轿车，汉DM-i上市后的价格也会进一步下探，售价必然会低于汉DM的21.98-23.98万元，预计起售价会在17万元左右。20万元便能落地一台新能源中大型轿车，难道不香么？

编辑点评：DM-i超级混动系统作为比亚迪最新的“黑科技”，确实给我们带来了足够的惊喜，以电为主的工作模式带来更静谧平顺的驾乘体验，加上低油耗及价格实惠的优势，并且还能挂绿牌免购置税，都很好得贴合了家庭用户的需求。因此，比亚迪DM-i车型上市即热销也便不难理解。

宋MAX DM-i、宋Pro DM-i及汉DM-i是比亚迪接下来将推出的三款DM-i新车型，新车产品力方面依旧令人满意，上市后也有望成为20万元内新能源市场上的香饽饽。

其实比亚迪更应该考虑的，是如何才能把DM-i车型的产能跟上，缩短交车周期，让订车的用户免受等车煎熬。产能跟上了，再考虑推出更多的DM-i新车型。

对于比亚迪下半年即将推出的这三款DM-i新车，您又有什么看法呢？欢迎留言讨论。

感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，未来我也会第一时间为您带来有关宋MAX DM-i、宋Pro DM-i及汉DM-i的新车信息。

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